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Baldeadora Chasis BROCK SL 200 Administraciones locales

La SL 200 M, desarrollada por BROCK y CMAR, es una baldeadora de nueva generación instalada en chasis de vehículo pesado, con desplazamiento rápido, para distancias cortas o largas, adaptada no solo a las administraciones locales: cumple también en todas las situaciones de barrido y limpieza. Es más moderna, más práctica, silenciosa y económica.

La baldeadora SL 200 M preserva el medioambiente y el bienestar de los usuarios.

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Fabricante francés de vehículos especiales y equipos para la limpieza urbana, CMAR es líder europeo en decapado urbano y construcción de vehículos especiales

Con una permanente preocupación por la calidad, CMAR busca, innova y moderniza sus equipos en función de las evoluciones urbanas. CMAR está certificado ISO 9001 desde 2008, y posee su propia oficina de proyectos integrada.

Uso en cualquier circunstancia

Idónea tanto para TP ligeros como en carreteras urbanas, la barredora CMAR SL 200 M es la baldeadora que se adapta a todos los contextos. Gracias a su corta distancia entre ejes de 3300 mm, se adapta a la ciudad y responde a las exigencias de las comunidades combinando rendimiento y bajo coste de utilización.

Con un portador SCANIA de 19 toneladas 320 ch, la baldeadora CMAR SL 200 M se ha diseñado sin motor auxiliar y sin avance hidrostático, ya que los cepillos y las turbinas son accionados por una toma de fuerza trasera. Conservando todos los estándares de la baldeadora BROCK TP, la baldeadora CMAR SL 200 M también es funcional en trabajos públicos.

Se adecua a cualquier situación

Ideal para trabajos de salida, esta baldeadora es la solución para empresas privadas gracias a la combinación de polivalencia y bajo coste de adquisición. Con un volumen de residuos de 6m³ y 1200 litros de agua, esta baldeadora sabrá hacer frente a todas las situaciones.

El chasis de la barredora BROCK SL 200 es un SCANIA P320 CB44X2MHZ con una distancia entre ejes de 3300 mm. 

Generalidades del chasis

Tipo de utilización

vehículo para la vía pública

Tipo de chasis

Clase producto camión 

Modelo de camión P

Tipo de transporte C

Adaptación del chasis portador

Configuración ejes 4x2

Configuración vehículo portador 4x2

Clase M 

Dirección

Posición de la dirección a la derecha

Sistema de dirección 1 circuito

Esfuerzo de dirección según Directiva 92/62 EC 

Dimensiones chasis 

Distancia entre ejes

Altura chasis

Anchura chasis

Altura máxima camión

 

3300 mm 

2550 mm 

4 metros

Pesos legales 

Peso legal eje delantero

Peso igual 1er eje trasero

PTAC

PTRA

Par PTAC/PTRA

Recepción comunitaria

 

7,5 t

13,0 t

19,0 t

22,5 t

19000/22500

WVTA incompleta 

 

Cadena cinemática

Motor :

  • Cilindrada motor 9 l,
  • Tipo motor : DC09 133 320 XPI SCR euro 6,
  • Turbocompresor reforzado,
  • Precio - turbocompresor reforzado,
  • Control del ventilador electrónico,
  • Ventilación de cárter modo abierto,
  • Reciclaje centrífugo de los gases de cárter,
  • Ratio de ventilador motor 1:1,
  • Rejilla de refrigerador.

 

PTO motor ED120 acoplable

La toma de fuerza ED120P está montada de origen en la parte trasera motor. Está prevista para la tracción directa de un equipo:

  • Ratio de desmultiplicación: 1:1,19
  • Par máx.: 600 Nm
  • Vehículo en marcha equipado Opticruise máx. 200 Nm

 

Preparación eléctrica PTO ED 1 circuito

La preparación eléctrica para la instalación de una toma de fuerza ED de un solo circuito implica que los parámetros necesarios se programen en la unidad de control y que el cableado se preextienda a la altura del chasis y del salpicadero. El conmutador no está incluido.

 

Caja de cambios GRS905

La toma de fuerza EG650P está colocada en la lado derecho de la caja de cambios, en la posición "5 horas". Gira en sentido contrario a las agujas del reloj respecto al sentido de la marcha y está prevista para remolcar un equipo de montaje directo.

  • Ratio de desmultiplicación: 1:1 en la zona baja y 1:1,24 en la zona alta
  • Par máx.: 1200 Nm

 

Suspensión y carga

  • Suspensión delantera/trasera de ballesta,
  • Suspensión delantera 2X32 parabólica,
  • Tipo eje delantero AM900,
  • Precio - tipo eje delantero no aplicable,
  • Carga técnica eje delantero 7,5 t,
  • Precio - suspensión delantera de ballesta ,
  • Barra estabilizadora delantera,
  • Amortiguadores delanteros confort,
  • Suspensión trasera 3X24 + 1X41 parabólica,
  • Carga técnica eje trasero 13,0 t,
  • Instalación en chasis de vehículo pesado de un PTAC de 16 a 18 tonelada,
  • Distancia entre ejes corta: 3300 mm.

 

Otras características:

  • Cuba de residuos inox, volumen 6 m³,
  • Cuba de agua: 1200 o 2000 litros,
  • Anchura de barrido hasta 3300 mm (permite tratar las avenidas de un solo paso),
  • Cepillo central orientable por tiro de 1500 mm,
  • Boquilla de aspiración de 2 niveles con protectores para residuos gruesos,
  • Puesto simple o doble de barrido,
  • Cepillo lateral por tiro o empuje, diámetro 700 mm,
  • Inclinación del cepillo derecho,
  • Trabajo simultáneo con los dos grupos de barrido,
  • Grupo alta presión 60 bares - 85 l/min,
  • Bobinador automático con lanza manual,
  • Rampa de lavado frontal orientable + chorros laterales,
  • Brazo de aspiración trasero diámetro 200 mm,
  • Caja de ordenación.

Para su seguridad, el vehículo está provisto de una cámara a la derecha y a la izquierda, un radar de seguridad para detección de peatones, iluminación LED y una cámara de 360°.

El avance de la SL 200 M CMAR se efectúa gracias a la caja robotizada del chasis SCANIA, lo que ofrece una comodidad de conducción óptima. Esta baldeadora existe en versión de cepillos tirados o cepillos empujados. En esta máquina todos los equipos son de serie: cepillos izquierdo y derecho, barrido simultáneo, cepillo central orientable, bomba AP, cámara de 360°, brazo trasero con asistencia neumática, caja robotizada, bomba AP con rampa delantera, triángulo Selección flash...

La baldeadora CMAR SL200 M es robusta, fiable y sin electrónica.


Versión hidráilica

El equipo de barrido y la turbina son accionados por la toma de fuerza trasera motor del chasis.

La utilización en modo barrido se efectúa con el sistema de la caja robotizada automática de origen en el chasis (sin motor auxiliar ni versión hidrostática).

Económica

Gracias a la inexistencia de motor auxiliar, los costes de mantenimiento y el consumo de carburante se reducen significativamente.


Silenciosa

El ruido se reduce en gran medida gracias a la inexistencia de motor auxiliar y el trabajo con un régimen motor bajo: entre 800 y 1000 rpm.

Además, esta barredora está totalmente insonorizada para limitar al máximo el ruido ambiental.


Condiciones mejoradas

La caja de cambios de nueva generación ofrece mucha más flexibilidad y mayor comodidad de trabajo para el conductor.


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